La tarifación en el transporte aéreo de mercaderías

PESO BRUTO: es el peso de la carga que incluye el embalaje, es el peso usado en caso de que la carga sea pesada en relación con el volumen (metales, herramientas, etc.). Son las cargas denominadas de .
PESO VOLUMÉTRICO: en el caso de que una carga sea voluminos en relación con su peso (ej. ropa) el peso se considera en base al volumen. Son las cargas denominadas de .
-Coeficiente IATA para calcular peso volumétrico:
PV: (a x b x c)/6000
a=longitud máxima del bulto
b=ancho máximo del bulto
c=alto máximo del bulto
Al llegal al aeropuerto la mercadería se pesa en una balanza obteniendose el peso real(bruto).
Por otro lado se calcula el coeficiente IATA y el que resulte mayor se convierte en el peso al que se le aplican las tarifas.

El puerto y sus clases

A través del puerto se efectúa la conexión de importantes hinterlands terrestres con el exterior.
Desde el punto de vista operativo un puerto está constituido por:

• Zona de fondeo: situada en el exterior sirve para que los buques queden en turno de espera antes de atracar.
• Dársenas: la sona interior y más protegida del puerto donde los buques atracan en los muelles para efectuar sus operaciones.
• Canal de acceso: une las dos zonas anteriores.

La  clasificación de los puertos teniendo en cuenta su objeto distingue entre militares, industriales, recreativos y comerciales.
Los puertos comerciales se dividen en tres zonas:

• Primera zona (de entrevías): destinada a las operaciones de carga y descarga de los buques.
• Segunda zona (de tránsito): destinada a la recepción y el amacenaje a corto plazo de las mercaderías (procedentes de o con destino a los buques).
• Tercera zona: en algunos puertos se utiliza y su fin es el amacenamiento de mercancías a largo plazo.

Un factor que incrementa la eficacia de un puerto es la especialización de los muelles en función del servicio al que se destinan lo que da origen a un variado abanico de terminales.

Clasificación de la mercadería a fines aduaneros

Un criterio distinto entre los paises llevaría a establecer característricas diferentes para los productos como también tratamientos arancelarios distintos lo que generaría diferencias en el territorio competitivo y económico.
Con el objeto de simplificar los esquemas y lograr cierta armonía se constituyó en 1950 el Consejo de Cooperación Aduanera en el que se conformó un Nomenclador NCCA: Nomenclatura del Consejo de Cooperación Aduanera el cual fue completado en relación a las formas de clasificación a nivel mundial CUCI: Clasificación Uniforme del Comercio Internacional